Peugeot 404 S

Bien qu'elles ressemblent à des trompettes Jericho, elles ne sont rien de plus que les deux doubles carburateurs Weber DCOE2 de 40 mm qui équipent la 404 S.

La culasse est standard, mais élaborée comme suit: les conduits d'admission ont été séparés pour donner des entrées individuelles à chaque cylindre, recevant également un usinage qui les déplace de leur emplacement d'origine pour une meilleure confrontation avec les soupapes d'admission.

Le conduit du milieu, qui recevait à l'origine le mélange du seul carburateur, a logiquement été bouché. Les conduits sont polis à une finition miroir, pour réduire les turbulences. Les sièges de soupapes ont été modifiés pour recevoir les soupapes plus grandes: 45,5 mm et 35,5 mm pour l'admission et l'échappement (les standards sont respectivement de 37 et 31,5 mm), les ressorts ont également été remplacés par des plus robustes, 10% de plus que la charge.

Le carburateur est en charge de deux très humbles doubles 40 DCOE2 Weber, ce qui revient pratiquement à dire qu'ils ont un carburateur de 40 mm de gorge par cylindre; la consommation spécifique que les deux sont coupables de provoquer est de 7,5 km par litre (à la vitesse la plus économique). Les bouchons sont Lodge N44, longue bavette; 19 mm.

La pompe à huile moteur XC5-S fournit une pression plus élevée pour répondre à son grand engagement de lubrification, à 6000 tr / min, elle monte à 6,8 kg / cm2, pression qui est fournie au circuit de lubrification de type plein débit d'une capacité totale de 4,5 litres.

L'arbre à cames, élément fondamental de la modification, a la même hauteur que celui standard, mais les profils sont plus carrés, apportant naturellement plus de croisement, il soulève les soupapes grâce à des plongeurs renforcés (section plus grande) et des culbuteurs avec un bras de levier plus grand . Ce dernier artifice est pour les soupapes d'avoir une plus grande ouverture, et il est possible grâce à un déplacement de l'axe de culbuteur.

Le collecteur d'admission est composé de quatre tubes en tôle réunis par une plaque, et la connexion avec les carburateurs est réalisée au moyen de deux brides en fer vulcanisées en une feuille de caoutchouc synthétique; cela forme une monture élastique pour les carburateurs soumis à des vibrations dangereuses grâce à leur masse non négligeable et leur position en porte-à-faux.

Le collecteur d'échappement est le même que celui qui sortira en équipement standard pour le 404 standard, c'est-à-dire des sorties de bec individuelles (tôle) qui sont reliées deux par deux pour en faire plus tard un seul collecteur.

Le volant d'inertie a été allégé de 9,5 kg à 4,5 kg pour améliorer l'accélération angulaire. Concernant le système électrique, seule une modification a été apportée au distributeur: courbe d'avance accrue, et position plus élevée de l'ensemble (avec une extension appropriée) pour passer au-dessus des conduits d'admission.

Les pistons sont spéciaux, avec une tête de pompe et trois anneaux; grâce à eux et au joint de couvercle plus fin, une compression de 9,4: 1 est obtenue.

Les rapports de boîte de vitesses et de pont arrière n'ont pas été modifiés par rapport à la 404, mais l'embrayage a été amené à des dimensions plus grandes, c'est-à-dire 240 x 130 (diamètres extérieur et intérieur de la garniture); logiquement, les ressorts ont une charge plus élevée que dans la version normale. Les freins ont aussi leurs petites choses, les avant ont un diamètre de 280 mm et les arrière sont de 255, tous deux bimétalliques (chenille en fonte et tambour embouti et à ailettes). Les largeurs de ruban sont de 65 mm à l'avant et de 35 mm à l'arrière.

Pour que la tenue de route ne soit pas compromise par l'augmentation des performances, la charge sur les ressorts de suspension avant a été augmentée, augmentant également la dureté de tous les amortisseurs.

La Peugeot 404-S qui sera vendue au public a une puissance de 115 CV (SAE) atteinte à 6500 tr / min. Sa vitesse maximale est estimée par l'usine à 185 km / h (!!!). On imagine qu'avec toutes les subtilités que permet l'annexe "J", il faudra installer un parachute pour les passagers d'un tel projectile.

La série 404 - S sera livrée avec une nouvelle gamme de coloris, dont certains métallisés, de nouveaux sièges baquets, des ceintures de sécurité combinées et des pneus Michelin «X» ou Kléber Colombes.

En guise de réflexion finale, nous devons avouer que nous n'aimerions pas avoir un 404-S à tester.